Veerconstante en wat een stijvere veer doet

Wat de veerconstante uitdrukt

De veerconstante geeft aan hoeveel kracht nodig is om een veer een millimeter in te drukken, uitgedrukt in newton per millimeter. Een veer van 25 N/mm zakt tien millimeter in onder 250 newton, ongeveer het gewicht van vijfentwintig kilogram.

Een verlagingsveer is niet alleen korter maar ook stijver. Was dat niet zo, dan zou de auto op dezelfde hoogte uitkomen zodra hij belast wordt: een kortere veer met dezelfde stijfheid zakt immers even ver in onder hetzelfde gewicht.

Wat er verandert in een bocht

In een bocht duwt de traagheid van de carrosserie het gewicht naar buiten. De veren aan de buitenkant drukken in, die aan de binnenkant komen uit. De hoek die daarbij ontstaat heet de rolhoek.

Stijvere veren verkleinen die hoek. Tegelijk verandert de verhouding tussen de stijfheid voor en achter, en daarmee de neiging van de auto om onder- of overstuurd te reageren. Een set die achter relatief stijver is, maakt de achterkant losser.

De prijs in veerweg

Een auto die dertig millimeter zakt, verliest dertig millimeter veerweg naar binnen. De afstand tot het aanslagrubber neemt met diezelfde maat af.

Op een vlakke weg merkt niemand dat. Bij een drempel of een kuil komt de veerpoot op het rubber en verandert de vering abrupt in een stootblok. Dat is het doffe geluid dat bij een te ver verlaagde auto over een verkeersdrempel te horen is.

Progressief of lineair

Een lineaire veer heeft over de hele slag dezelfde stijfheid. Een progressieve veer heeft windingen die dichter bij elkaar staan; die windingen sluiten als eerste, waarna het resterende deel van de veer stijver reageert.

Progressief werkt goed op straat: comfortabel bij kleine oneffenheden, stijf bij grote uitslagen. Op een circuit is een lineaire veer voorspelbaarder omdat de stijfheid niet verandert tijdens een bocht.

Verder

Volgend onderwerp: Schokbrekers en waarom de slag ertoe doet. De rekenhulpen staan onder rekenwerk.